В первую очередь, скажу честно, читая многие инструкции и мануалы мне с большим трудом удавалось понимать как же работает в общем-то очень простой и гениальный карбюратор как Pierburg. Как правило даются указания локальных настроек зазоров которые как мне кажется бесполезны без учета работы всего карбюратора и понимания почему мы так делаем. Путем длительно верчения в руках, дуя в разные трубки и дергая все его рычажки я постепенно стал представлять что мне делать для его настройки . Начнем сначала. Как и любого карбюратора, задача Pierburg готовить топливную смесь из бензина и воздуха. Именно она взрываясь в цилиндрах от искры толкает поршни и в конечном итоге автомобиль. При разных режимах работы двигателя пропорции бензина и воздуха , т.е. качество смеси и количество должны изменяться соответственно. Именно поэтому карбюраторы считаются сложными устройствами, все их части механические, вакуумные и электрические должны работать в нужные моменты.Давайте их перечислим.Запуск двигателя.Холостой ход (ХХ).Ускорение.Работа под нагрузкой.Рассмотрим каждый из них подробнее.1. Запуск двигателя. Когда мы запускаем двигатель он может быть холодным или горячим. В этом режиме карбюратор должен готовить смесь в зависимости от температуры двигателя.Если двигатель холодный то смесь для облегчения пуска должна подаваться более богатой и большем количестве и нормализоваться по мере прогрева. Данную задачу выполняет АПУ - автоматическое пусковое устройство.Если двигатель горячий то нет необходимости обогащать смесь и АПУ не должно оказывать влияние на состав смеси. Двигатель сразу переходит на следующий режим работы - холостой ход.Система автоматического пуска достаточно сложная в виду большого количества элементов. Является гордостью и слабым местом карбюратора Pierburg. Настройка и регулировка автоматики.2. Холостой ход. Пожалуй самый важный режим работы двигателя. Без нормальной работы карбюратора на ХХ невозможно правильно настроить все остальные режимы, т.к. они базируются на нем и изменение настроек холостого хода повлияет на настройки карбюратора на других режимах.Необходимое условие - двигатель прогрет до рабочей температуры. Настройка ХХ.3. Ускорение. Нажатие на педаль газа увеличивает количество топливной смеси попадающей в цилиндры для сгорания. Таким образом мы регулируем степень открывания дроссельной заслонки первичной камеры. По мере открытия , примерно на 2/3 ее хода начинает открываться заслонка вторичной камеры. Таким образом при утопленной в пол педали газа будут открыты заслонки обеих камер. Настройка ускорительного насоса и вторичной камеры.4. Работа под нагрузкой. Он нужен чтобы помочь увеличить обороты двигателя до уровня, ожидаемого от степени нажатия педали газа. Такие условия создают разгон, большая загруженность автомобиля или движение в горку. Экономайзер.PS. Если вы не захотите разбираться с кабюратором самостоятельно, вы можете связаться или встретиться со мной +791один22224ноль3 в Санкт-Петербурге. Можно так-же создать тему на форуме и получить ответы на свои вопросы. (с) http://bscman.ru/pierburg, Домашняя страничка Дмитрия Платонова
История одного Баварца в России
Карбюратор Pierburg 2E
История одного баварца в России
Pierburg 2E / Главная /
Комментариев нет:
Отправить комментарий